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莆田涵江汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、莆田涵江本地CP钢、莆田涵江本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、莆田涵江本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、莆田涵江本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、莆田涵江本地悬挂、莆田涵江本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢莆田涵江汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
莆田涵江汽车大梁板低温，耐腐蚀、莆田涵江同城磨损以及其它特殊物理、莆田涵江同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。莆田涵江汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、莆田涵江同城耐蚀、莆田涵江同城耐热、莆田涵江同城耐低温、莆田涵江同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。莆田涵江汽车大梁板
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莆田涵江汽车大梁板冷弯成形技术冷弯型钢是经济断面型钢的一种, 冷弯成形技术(Roll Forming)是将冷带或热带通过顺序排列的多个装配有一定孔型的轧辊组成的成形机组, 连续地进行小角度弯折变形, 终加工成特定几何断面型材的塑性加工工艺。冷弯型钢具有、莆田涵江当地节能、莆田涵江当地截面经济合理、莆田涵江当地节省材料等优点。在汽车行业中,莆田涵江汽车大梁板 冷弯型钢主要用在载重汽车及大型客车的车厢边框、莆田涵江当地墙板、莆田涵江当地底板、莆田涵江当地车体框架、莆田涵江当地底部大梁及车门窗框等零件中, 数量较大。小型客车及轿车的各种导轨、莆田涵江当地构件及装饰件等零件也使用冷弯型钢, 但数量较小。近几年来, 随着汽车轻量化的发展,汽车大梁板 高强度钢板应用在车辆的承载零件中的比例逐渐增加,莆田涵江汽车大梁板高强钢冲压成形具有载荷大、莆田涵江当地易开裂、莆田涵江当地回弹量大的缺点, 而采用冷弯成形工艺, 由于折弯变形量小, 汽车大梁板更容易加工成形,因此在汽车领域得到更为广泛的应用。客车用薄规格(1.25-3.00 mm)、莆田涵江当地高强(ReL≥700 MPa)冷弯方矩管产品, 已成功用于比亚迪客车、莆田涵江当地宇通客车、莆田涵江当地中通客车、莆田涵江当地黄海客车等国内客车制造, 为客车实现轻量化提供了一个有效的解决途径。3D 冷弯成形技术主要是通过计算机控制冷弯成形每个道次的辊子位置, 生产出变截面形状的冷弯型钢产品, 也称为柔性冷弯成形。与传统冷弯成形产品不同, 在纵向上横断面形状的改变, 使整个零件的受力更加合理, 莆田涵江汽车大梁板如果采用高强钢材料, 可以在保证使用性能不变的情况下,实现减重25％的目标 [1]。
